2027 तक डीजल वाहनों पर प्रतिबंध: सरकारी पैनल का प्रस्ताव

भारत में पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय द्वारा कमीशन की गई एक रिपोर्ट ने इलेक्ट्रिक और गैस-ईंधन वाले वाहनों के पक्ष में 2027 तक 10 लाख से अधिक आबादी वाले शहरों में डीजल से चलने वाले चार पहिया वाहनों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने की सिफारिश की है। पूर्व तेल सचिव तरुण कपूर की अध्यक्षता वाले पैनल ने 2035 तक आंतरिक दहन इंजन वाले मोटरसाइकिल, स्कूटर और तिपहिया वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने का भी सुझाव दिया।
रिपोर्ट में लगभग 10 वर्षों में शहरी क्षेत्रों में डीजल सिटी बसों को जोड़ने पर प्रतिबंध लगाने का भी आह्वान किया गया है। पैनल ने सुझाव दिया कि यात्री कारों और टैक्सियों सहित चौपहिया वाहनों को आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक और आंशिक रूप से इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल में स्थानांतरित करना चाहिए, जिसमें प्रत्येक श्रेणी में लगभग 50 प्रतिशत हिस्सेदारी हो।

डीजल से चलने वाले वाहनों पर प्रतिबंध के अलावा, रिपोर्ट में यह भी सिफारिश की गई है कि 2024 से केवल बिजली से चलने वाले सिटी डिलीवरी वाहनों को ही अनुमति दी जानी चाहिए, और ऐसी कोई भी सिटी बसें नहीं जोड़ी जानी चाहिए जो 2030 तक बिजली से चलने वाली नहीं हैं।
2070 तक अपने उत्सर्जन को शुद्ध-शून्य करने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, भारत का लक्ष्य उसी वर्ष नवीकरणीय ऊर्जा से 40 प्रतिशत बिजली का उत्पादन करना है, और कुल अनुमानित कार्बन उत्सर्जन को एक अरब टन कम करना है। रिपोर्ट में प्राकृतिक गैस के उपयोग को बढ़ावा देने का सुझाव दिया गया है, जो उद्योगों और ऑटोमोबाइल में डीजल जैसे तरल ईंधन की तुलना में कम प्रदूषणकारी है, और इसके ऊर्जा मिश्रण में प्राकृतिक गैस की हिस्सेदारी को 2030 तक 6.7 प्रतिशत से बढ़ाकर 15 प्रतिशत करने का सुझाव दिया गया है।

रिपोर्ट में अगले 10-15 वर्षों के लिए संक्रमण ईंधन के रूप में सीएनजी के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने का भी सुझाव दिया गया है। रिपोर्ट ने 2024 से केवल बिजली से चलने वाले शहर वितरण वाहनों के नए पंजीकरण का समर्थन किया और कार्गो की आवाजाही के लिए रेलवे और गैस से चलने वाले ट्रकों के अधिक उपयोग का सुझाव दिया।
रिपोर्ट में देश में ईवी उत्पादन और अपनाने में तेजी लाने के लिए फेम योजना को 31 मार्च से आगे बढ़ाने की भी वकालत की गई है। जबकि भारत सरकार ने अभी तक रिपोर्ट को स्वीकार नहीं किया है, पैनल ने प्रस्ताव दिया कि 2035 तक आंतरिक दहन इंजन दो/तीन-पहिया वाहनों को चरणबद्ध करने की तैयारी में ईवी को इष्टतम समाधान के रूप में बढ़ावा दिया जा सकता है। मध्यवर्ती अवधि में, इथेनॉल के लिए नीति समर्थन- बढ़ते मिश्रण अनुपात के साथ मिश्रित ईंधन देने की जरूरत है।

रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया है कि जीवाश्म ईंधन की खपत में परिवर्तन की दर मुख्य रूप से ऑटो क्षेत्र में ईवीएस की ओर बदलाव पर निर्भर है। नीतिगत आदेशों के कारण ईवीएस के लिए एक आक्रामक संक्रमण के साथ, अक्षय ऊर्जा/जैव ईंधन उत्पादन और समग्र कार्बन पदचिह्न में कमी के लिए रिफाइनरियों का त्वरित पुन: उपयोग/बंद होना होगा।

फिर ऐसे प्रस्ताव से दिक्कत क्या है?
यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि प्रतिबंध का प्रस्ताव, यदि स्वीकार किया जाता है, कैसे सामने आएगा और कार्यान्वयन के संदर्भ में यह कितना व्यावहारिक होगा। यह मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों के मामले में विशेष रूप से सच है, जिनका उपयोग देश भर में जाने वाले राजमार्गों पर माल के परिवहन के लिए किया जाता है, और अधिकांश भारतीय शहरों में चलने वाली बसों के लिए, जहां डीजल मुख्य आधार है।

साथ ही, कई ऑटो उद्योग के खिलाड़ियों का तर्क है कि डीजल सेगमेंट में मौजूद कार निर्माता पहले से ही मौजूदा उत्सर्जन मानदंडों का अनुपालन कर रहे हैं, और उन्होंने अपने डीजल वाहन बेड़े को बीएस-IV से बीएस-VI उत्सर्जन मानदंडों में बदलने के लिए भारी निवेश किया है।

भारत में कौन सी कंपनियां डीजल कार बनाती हैं?
देश की सबसे बड़ी यात्री वाहन निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी ने 1 अप्रैल, 2020 से डीजल वाहन बनाना बंद कर दिया है और संकेत दिया है कि इस सेगमेंट में फिर से प्रवेश करने की उसकी कोई योजना नहीं है।हालाँकि, डीजल इंजन उन मॉडलों का हिस्सा है जो कोरियाई कार निर्माता Hyundai और Kia के पास हैं, जबकि जापान की Toyota Motor के पास Innova Crysta रेंज है। घरेलू कार निर्माता महिंद्रा और टाटा मोटर्स के भी बाजार में डीजल मॉडल हैं। हालांकि, अधिकांश कार निर्माता 2020 के बाद से अपने डीजल पोर्टफोलियो को कम करने के लिए काफी आगे बढ़ गए हैं।

लोग डीजल कारों को क्यों पसंद करते हैं इसके क्या कारण हैं?
पेट्रोल पावरट्रेन की तुलना में डीजल इंजनों की उच्च ईंधन बचत एक कारक है। यह प्रति लीटर डीजल की अधिक ऊर्जा सामग्री और डीजल इंजन की अंतर्निहित दक्षता से उपजा है। डीजल इंजन उच्च-वोल्टेज स्पार्क इग्निशन (स्पार्क प्लग) का उपयोग नहीं करते हैं, और इस प्रकार प्रति किलोमीटर कम ईंधन का उपयोग करते हैं क्योंकि उनके पास उच्च संपीड़न अनुपात होता है, जिससे यह भारी वाहनों के लिए पसंद का ईंधन बन जाता है।

डीजल वाहनों के खरीदारों का क्या?
डीजल की कीमत का मुद्दा है, और फलस्वरूप कार चलाने का भी। डीजल पावरट्रेन के साथ भारतीय कार खरीदार का रोमांस लगभग एक दशक तक चला, 2013 में देश में यात्री वाहनों की बिक्री में डीजल कारों का हिस्सा 48 प्रतिशत था। मुख्य कारण पेट्रोल की तुलना में डीजल की तेजी से कम कीमत थी - 25 रुपये प्रति जम्हाई। लीटर चरम पर है।

लेकिन यह तब बदल गया जब 2014 के अंत में ईंधन की कीमतों का विनियंत्रण शुरू हुआ। तब से कीमतों में अंतर लगभग 7 रुपये प्रति लीटर तक कम हो गया है - 1991 के बाद से दोनों ईंधनों की कीमत सबसे करीब है। नतीजतन, डीजल कारों की कीमत 20 प्रति लीटर से कम है। 2021-22 में कुल यात्री वाहन बिक्री का प्रतिशत, पांच साल पहले उनके पास आधे से भी कम हिस्सा था।

दुनिया भर में अधिकांश संघीय सरकारों द्वारा डीजल - और अंततः पेट्रोल के रूप में भी - वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बाहर करने की दिशा में कदम उठाया जा रहा है।

हालांकि, भारत के मामले में, मोटर वाहन विशेषज्ञ डीजल पर पूर्ण प्रतिबंध को लागू करने में कठिनाइयों का अनुमान लगाते हैं, क्योंकि, (ए) कार निर्माता - और तेल कंपनियों - ने बीएस-VI में संक्रमण के लिए भारी निवेश किया है और वह सब निवेश नाले में जा सकता है यदि ए पूर्ण प्रतिबंध लागू किया जाना था और; (बी) वाणिज्यिक वाहनों के खंड में, जहां डीजल प्रवेश बहुत अधिक है और वैकल्पिक ईंधन विकल्प जैसे इलेक्ट्रिक वाहन, सीएनजी, एलएनजी, और हाइड्रोजन अभी भी खोजे जा रहे हैं, पूर्ण प्रतिबंध से गंभीर व्यवधान होगा। ऑटोमेकर्स ने लगातार यह बनाए रखा है कि सरकार का दृष्टिकोण प्रौद्योगिकी-अज्ञेयवादी होना चाहिए, और उत्सर्जन मानदंडों सहित कड़े परिचालन मानकों को निर्धारित करने के लिए हस्तक्षेपों को प्रतिबंधित किया जाना चाहिए।

एक कार कंपनी के एक कार्यकारी ने कहा कि अगर कोई विशेष तकनीक या ईंधन प्रकार मानकों को पूरा करने में सक्षम नहीं है, तो उसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाना चाहिए, न कि प्रौद्योगिकी मंच पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव। ऑटोमेकर्स ने लगातार यह बनाए रखा है कि सरकार का दृष्टिकोण प्रौद्योगिकी-अज्ञेयवादी होना चाहिए, और उत्सर्जन मानदंडों सहित कड़े परिचालन मानकों को निर्धारित करने के लिए हस्तक्षेपों को प्रतिबंधित किया जाना चाहिए। NewsASR से बातचीत में एक कार कंपनी के एक कार्यकारी ने कहा कि अगर कोई विशेष तकनीक या ईंधन प्रकार मानकों को पूरा करने में सक्षम नहीं है, तो उसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाना चाहिए, न कि प्रौद्योगिकी मंच पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव।